Inseratsnr. 3
Lancia Delta Integrale 16V EVO II mit 263 kW /357,7 PS
Oldtimer, Limousine
139.900 EUR
Technische Daten
Kilometer: 77.389 km
Farbe: rot Rosso Monza
Türen: 4
Leistung: 263kW (357 PS)
Hubraum: 1995 ccm
Erstzulassung: 06/1994
Nächste HU:
Getriebe: Schaltgetriebe
Kraftstoff: Benzin
Antrieb: Allradantrieb
Ausstattung
- Klimaanlage
- Fensterheber elektrisch
- 5 Sitze
- Zentralverriegelung
- Euro 1
- Alcantara
- Alufelgen
- HU & AU neu
- ABS
- Nebelscheinwerfer
- Sportfahrwerk
- Antriebsschlupfregelung (ASR)
- Lederlenkrad
- Nichtraucherfahrzeug
Umwelt 
INFORMATION:
Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren(RL 80/1268/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.
CO2-Effizienzklasse:
Kraftstoffverbrauch kombiniert: l/100km
innerorts: l/100km
außerorts: l/100km
CO2-Emissionen kombiniert: g/km
Schadstoffklasse: Euro 1
Partikelfilter: nein
Umweltplakette:grün  |
Beschreibung des Anbieters
Bitte beachten: Auf den Bildern ist der Farbton technisch bedingt verfälscht wiedergegeben. Es handelt sich um ein richtig schönes, kräftiges italienisches rot, ähnlich dem typischen Ferrari-rot.
Die meisten Menschen denken an den Audi Quattro, wenn man nach dem erfolgreichsten Rallye Auto der achtziger oder neunziger Jahre fragt. Tatsächlich war es aber der Lancia Delta Integrale, der alles in Grund und Boden fuhr: Sechsmal Rallye-Marken-Weltmeister in Serie. Audi hatte nur die bessere Werbung und prominentere Fahrer. Mit sechs Marken-WM-Titeln in Folge war und ist der Lancia Delta das erfolgreichste Rallye-Fahrzeug der Motorsport-Geschichte. Der Rallyesport war der eigentliche Einsatzzweck des Delta HF, die Straßenversionen waren nur nötig für die Homologation ? zum Glück!
Die bekannteste Variante dieser Lancia-Familie ist der Delta HF Integrale 16V. Er war eine Weiterentwicklung der Weiterentwicklung des Delta 4WD. Der allradgetriebene Turbo verfügte über konstruktive Feinheiten wie eine Kolbenbodenkühlung und eine hintere Antriebswelle, die durch den Tank geführt wurde. Die Kraftverteilung per Planetengetriebe von 56 Prozent an der Vorderachse zu 44 Prozent an der Hinterachse führte zu einem stabilen, tendenziell untersteuernden Kurvenverhalten. Durch kontinuierliche Weiterentwicklung kam es dann zum Evolutione I (EVO I) und zum Höhepunkt der Produktion, dem nur sieben Monate lang gebauten EVO II. Die besten Autos sind die, die am Ende einer langen Reihe gebaut werden und so wurde der stärkste und schnellste Delta HF Integrale EVO II auch zum begehrtesten aller Integrale.
Alles was man über drehfreudige italienische Motoren lesen kann, findet man im Lancia Delta Integrale HF 16V bestätigt. Das ist kein Auto für Leute, die mit der Automatik-Pagode durch den Schwarzwald rollern möchten. Die auto revue bezeichnete ihn als Schweizermesser für die Straße und ernannte ihn zum idealen Fluchtauto ? und wenn dann noch jemand hinter dem Steuer sitzt, der nicht nur geradeaus schnell fahren kann, spielt der HF Integrale 16V seinen Suchtfaktor voll aus. Wenn man bei der Klassikersuche seine Priorität auf das ideale Verhältnis aus Kaufpreis und Fahrspaß legt, sitzt man am Ende in genau diesem besonderen Lancia. Das geht gar nicht anders. Porsche 911? Der kann viel weniger, deswegen gibt es ja auch so gut wie keine Rallye Porsche.
Die Lancia Delta HF Integrale EVO I und II wurden von Lancia auf dem deutschen Markt nicht angeboten. Daher sind alle Evo I und Evo II Importe. Der hier angebotene EVO II wurde 2015 aus Japan importiert. Mit einer durch Dokumente und Rechnungen belegten Gesamtlaufleistung von per heute exakt nur 77.389 km weist dieser EVO II auch nur wenige Gebrauchs- und Altersspuren auf.
In Deutschland wurde dieser EVO II vom Lancia Delta Integrale Spezialisten Angelo Raponi (AR-Racing) optimiert. Statt der serienmäßigen 215 PS stellt der Motor nun prüfstandbestätigte 357, 7 PS bei 5.400 U/min sogar noch nach der Passage von Getriebe und Differentialen direkt auf den Rädern bereit - 357, 7 PS bei 1.322 kg bedeuten, dass pro PS müssen nur 3, 69 Kilo Auto beschleunigt werden müssen... Bremse und Fahrwerk wurden entsprechen angepasst und helfen die Power wieder einzufangen und im Zaum zu halten. Der TÜV war beeindruckt und hat allen technischen Änderungen zugestimmt. Alles ist abgenommen, eingetragen und legal.
Der Sound des Turbomotors macht schon im Leerlauf klar, dass hier ein besonderes Auto lauert. Der aufgeladene 16 Ventiler ist ein echter 110% Italiener alter Schule: sägescharf, plotzend, rotzend, röhrend, frenetisch und erbarmungslos, wie das eben nur italienische Sportwagen drauf haben. Dieses Auto ist ein Statement gegen die Langeweile der Vernunft und die emotionslose Lustlosigkeit eines E-Autos. Nie hatte ich mehr Mitleid mit Tesla Fahrern. Dieses Auto ist auch ein Werkzeug, um damit großartige Erfahrungen zu machen und sich unvergessliche Erinnerungen zu schaffen. Man muss ihn aber nicht ständig aus
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| Vertretungsberechtigt: | Horst Randecker |
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